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La industria marítima suele trabajar 24 horas al día, 7 días a la semana, los 365 días del año; El Covid 19 expuso a la industria marítima. Debido a la situación del virus, muchos envíos y cargamentos tuvieron que detenerse debido a muchas razones, como las restricciones de los países y el miedo al virus en general.
La industria de la cadena de suministro sufrió un gran impacto que resultó en precios excesivos para las flotas debido a la falta de buques operativos. Después de innumerables esfuerzos de los gobiernos con las políticas de aislamiento y vacunación masiva; La situación mundial comenzó a normalizarse poco a poco. Por lo tanto; la industria de la cadena de suministro marítimo comenzó a mejorar su situación desde los últimos meses.
Estamos en diciembre de 2021 y la situación parece haber vuelto a complicar debido a la variante Omicron. Algunos eventos de este mes han logrado complicar la cadena de suministro de la industria marítima debido a otros factores. Por ejemplo: Según Fleetmon, el 21 de diciembre de 2021, un buque tanquero de productos, Usichem, se encuentra con problemas mecánicos en la ruta del Bosphurous. El Bósforo es un río ubicado en Turquía, divide tanto Asia como Europa, por lo que es una ruta muy transitada para buques comerciales y petroleros. El Barco se dirigía a Sevilla, España y ya ha completado el tránsito de forma segura.
Sin embargo, el petrolero, que contenía aceite de girasol, tuvo que anclar en caso de emergencia. El barco tardó aproximadamente una hora y media en continuar su viaje. Este bloqueo provocó un retraso en muchas embarcaciones que utilizaban esa ruta. Este tipo de situaciones afectan a la mayor parte de la cadena de suministro de la industria marítima porque algunas frutas o verduras son perecederas, lo que significa que un retraso de 2 horas puede causar algunos daños en la calidad del producto. Más tarde, puede convertirse en un problema para toda la cadena de suministro, desde el productor hasta el supermercado que lo vende al público.
Repercusiones del Covid para la industria marítima
Las repercusiones de la situación del virus Corona siguen apareciendo en la industria de la cadena de suministro marítimo. Según la Organización Internacional del Trabajo; la base de datos muestra 66 barcos que han sido abandonados este año. Es muy preocupante principalmente porque los propietarios de esos barcos abandonados a menudo dejan de pagar los salarios y las tripulaciones son las que sufren las consecuencias.
Echa un vistazo a este caso particular de un barco pesquero que ha estado abandonado durante más de 9 meses en el puerto de Mombasa. El barco tiene bandera de Kenia y los propietarios han cortado los pagos mientras todavía hay miembros de la tripulación a bordo.
Algunos marineros fueron rescatados por las autoridades de sus países y otros han sido pagados. Sin embargo, todavía quedan al menos 8 miembros de la tripulación en el barco. Esta es una situación muy difícil, especialmente para los marineros que quedan atrás y las familias que deben estar preocupadas por sus relativos.
La audiencia judicial parece seguir postergándose; Se suponía que la audiencia original tendría lugar alrededor de octubre de 2021, pero se ha retrasado al menos 2 veces. Casos como este nos muestran otro lado de la industria marítima de la cadena de suministro.
No todas las noticias han sido malas, por supuesto, hay innumerables agencias y empresas que trabajan para encontrar mejores soluciones y formas más eficientes de administrar y operar la forma en que comerciamos. Por ejemplo, los puertos inteligentes son una nueva propuesta para incluir componentes tecnológicos que se sumarán a la eficacia y eficiencia en diferentes áreas de la industria marítima de la cadena de suministro.
Algunas situaciones reales donde ahora se ejecuta esta idea de Smart Ports en España es en el puerto de Sevilla, que pretende mejorar el tráfico de transporte y las tareas portuarias con el proyecto Tecnoport, al igual que en Vigo, asociado a la eficiencia energética y observación de compartimentos con el Sistema Smart Viport. , o en el puerto de Barcelona, apostando por el desarrollo de la coordinación con el programa Port Challenge.
Están muy lejos de estar separados de los demás. Otros puertos inteligentes (actualmente creados o en curso) están situados en Rotterdam (los Países Bajos y el más grande de Europa), Hamburgo (Alemania), Singapur (que ha adquirido el sobrenombre de «puerto conectado»), los puertos de Shenzhen y Shanghai en China, y las situadas en Los Ángeles y San Diego (EE. UU.), por dar algunos ejemplos.
Como ya se mencionó, la crisis del Virus Corona ha desencadenado algunos eventos que han puesto en peligro el comercio mundial y la cadena de suministros de la industria marítima. En Probucam esperamos que esta situación se pueda manejar tan pronto como sea posible. Estamos seguros de que todos los esfuerzos realizados a diario tendrán finalmente su recompensa. Siempre estamos ansiosos por trabajar y mejorar cada día para poder mantenernos en el negocio. Adaptar e implementar nuevas formas de trabajo más eficientes y ambientalmente y socialmente responsables es la clave para que nuestro planeta haga frente a la adversidad y avance.
